Mobiliteitsadvies en mobiliteitsbeleid

Van autoregeling en mobiliteitsbudget tot verduurzaming en leverancierskeuzes: mobiliteitsbeleid werkt pas
wanneer strategie, kosten, medewerkers en uitvoering met elkaar verbonden zijn.

Zakelijke mobiliteit raakt steeds meer onderdelen van een organisatie.

Niet alleen het wagenpark, maar ook arbeidsvoorwaarden, duurzaamheid, kosten, fiscale kaders, bereikbaarheid,
medewerkerstevredenheid en de manier waarop leveranciers worden aangestuurd.

Een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid ontstaat daarom niet door één bestaande regeling aan te passen of een
nieuwe mobiliteitsoplossing toe te voegen.

Eerst moet duidelijk zijn wat de organisatie wil bereiken, welke mobiliteitsbehoefte daarbij hoort en welke keuzes nodig zijn om beleid en praktijk met elkaar te verbinden.

Nexum Mobility ondersteunt organisaties bij het ontwikkelen, vernieuwen en implementeren van mobiliteitsbeleid.
Vanuit de organisatie zelf, niet vanuit één leverancier of mobiliteitsproduct.

Door Joost van den Akker · Oprichter Nexum Mobility · 24 september 2026

Op deze pagina

• Wat is mobiliteitsadvies?
• Wat is mobiliteitsbeleid?
• Wanneer mobiliteitsbeleid herzien?
• Van autoregeling naar mobiliteitsbeleid
• Welke keuzes horen in mobiliteitsbeleid?
• HR, Finance, Procurement en directie
• Verduurzaming en EV-transitie
• Mobiliteitsbudget en keuzevrijheid
• Van beleid naar uitvoering
• Aanpak Nexum Mobility
• Praktijkcase Wits Zuid
• Kosten van mobiliteitsadvies
• Mobiliteitsadviseur selecteren
• Veelgestelde vragen

Wat is mobiliteitsadvies?

Mobiliteitsadvies helpt organisaties om keuzes over zakelijke mobiliteit gestructureerd te beoordelen en te vertalen naar beleid en uitvoering.

Dat kan gaan over het wagenpark, leasebeleid, mobiliteitsbudgetten, verduurzaming, thuiswerken, fietsgebruik, openbaar vervoer,
arbeidsvoorwaarden of de keuze en aansturing van mobiliteitsleveranciers.

Goed mobiliteitsadvies begint daarom niet bij de vraag:

Welke mobiliteitsoplossing kunnen we invoeren?

maar bij:

Welke mobiliteit past bij onze organisatie, medewerkers, doelstellingen en financiële uitgangspunten?

Vanuit die vraag kan worden bepaald welke oplossingen, regelingen en leveranciers daadwerkelijk relevant zijn.

Strategie vóór product

De mobiliteitsmarkt bestaat uit veel mogelijke oplossingen: leaseauto’s, elektrische voertuigen, mobiliteitskaarten, fietsregelingen,
mobiliteitsbudgetten, laadoplossingen en verschillende vormen van gedeelde mobiliteit.

Geen van deze oplossingen is automatisch de juiste keuze.

De waarde ontstaat wanneer een organisatie eerst haar uitgangspunten vastlegt en vervolgens bepaalt welke combinatie
van oplossingen daar het beste bij aansluit.

Daarmee wordt mobiliteitsadvies onderdeel van strategisch mobiliteitsmanagement:
beleid, kosten, leveranciers en uitvoering worden vanuit één samenhangend kader aangestuurd.

Wat is mobiliteitsbeleid?

Mobiliteitsbeleid beschrijft hoe een organisatie zakelijke mobiliteit organiseert en welke uitgangspunten gelden voor
medewerkers, voertuigen, kosten, duurzaamheid en leveranciers.

Het beleid vormt daarmee het kader waarbinnen dagelijkse mobiliteitsbeslissingen worden genomen.

Een goed mobiliteitsbeleid maakt bijvoorbeeld duidelijk:

• wie voor welke mobiliteitsoplossing in aanmerking komt;
• welke voertuigen of vervoersvormen beschikbaar zijn;
• hoe budgetten en normen worden bepaald;
• welke duurzaamheidsdoelstellingen gelden;
• hoe uitzonderingen worden behandeld;
• welke verantwoordelijkheden bij medewerker, werkgever en leverancier liggen;
• hoe kosten, gebruik en prestaties worden gevolgd.

Het doel is niet om zoveel mogelijk regels vast te leggen.

Het doel is consistentie en besluitkwaliteit creëren.

Wanneer mobiliteitsbeleid herzien?

Mobiliteitsbeleid hoeft niet ieder jaar volledig opnieuw te worden ontworpen.

Maar organisaties veranderen, medewerkers veranderen en de mobiliteitsmarkt verandert mee.
Bestaande afspraken kunnen daardoor geleidelijk minder goed aansluiten op de praktijk.

Herziening wordt vooral relevant wanneer bijvoorbeeld:

• het wagenpark verder elektrificeert;
• leasecontracten worden vernieuwd of opnieuw aanbesteed;
• medewerkers andere mobiliteitsbehoeften krijgen;
• mobiliteitsbudgetten of nieuwe arbeidsvoorwaarden worden overwogen;
• kosten of fiscale uitgangspunten veranderen;
• duurzaamheidsdoelstellingen worden aangescherpt;
• de organisatie groeit, reorganiseert of meerdere locaties krijgt;
• wet- en regelgeving invloed heeft op voertuig- of mobiliteitskeuzes;
• bestaande regelingen tot uitzonderingen, discussie of extra beheer leiden.

De relevante vraag is dan niet alleen:

Is onze mobiliteitsregeling nog actueel?

Maar vooral:

Ondersteunt ons mobiliteitsbeleid nog steeds de doelstellingen van de organisatie en is het in de praktijk nog goed uitvoerbaar?

Een herziening hoeft daarbij niet altijd te leiden tot een volledig nieuw beleid.
Soms is een gerichte aanpassing voldoende.
In andere situaties is het verstandiger om eerst de uitgangspunten opnieuw vast te stellen en van daaruit de regeling opnieuw op te bouwen.

Van autoregeling naar mobiliteitsbeleid

Veel organisaties hebben historisch vooral een autoregeling.

Daarin staan afspraken over bijvoorbeeld functiecategorieën, leasebudgetten, voertuigkeuze, eigen bijdragen en het gebruik van de auto.

Zakelijke mobiliteit is inmiddels echter breder dan alleen de leaseauto.

Een moderne mobiliteitsregeling kan ook betrekking hebben op:

• fiets;
• openbaar vervoer;
• thuiswerken;
• laadvoorzieningen;
• mobiliteitsbudgetten;
• kilometervergoedingen;
• alternatieve vervoersvormen.

Dat betekent niet dat iedere organisatie automatisch een breed mobiliteitsbudget moet invoeren.

Wel betekent het dat de autoregeling in samenhang moet worden bekeken met de bredere mobiliteitsbehoefte.

Regeling en beleid zijn niet hetzelfde

Een autoregeling beschrijft vooral de spelregels.

Mobiliteitsbeleid bepaalt waarom die spelregels bestaan en welke organisatiedoelstellingen ermee worden ondersteund.

Die volgorde is belangrijk:

Eerst beleid. Daarna de regeling die daarbij past.

Welke keuzes horen in mobiliteitsbeleid?

Een toekomstbestendig mobiliteitsbeleid vraagt om keuzes op meerdere niveaus. Welke keuzes het belangrijkst zijn verschilt per organisatie,
maar een goed beleid brengt in ieder geval de volgende dimensies met elkaar in samenhang.

1. Mobiliteitsbehoefte

Welke medewerkers reizen, waarom reizen zij en welke vormen van mobiliteit zijn daarvoor daadwerkelijk nodig?

Niet iedere functie of medewerker heeft dezelfde behoefte. Het beleid moet daarom aansluiten op werkpatroon, reisafstand,
locatie, functie en operationele noodzaak.

2. Kosten en budgetten

Welke kosten wil de organisatie beheersen en hoe worden leasebudgetten, mobiliteitsbudgetten of normbedragen opgebouwd?

Daarbij gaat het niet alleen om de hoogte van het budget, maar ook om de manier waarop kosten worden gevolgd en beheerst.

3. Arbeidsvoorwaarden en keuzevrijheid

Welke mobiliteitsopties passen bij verschillende functies, medewerkersgroepen en arbeidsvoorwaarden?

Meer keuzevrijheid kan aantrekkelijk zijn, maar moet wel uitvoerbaar, beheersbaar en passend bij de organisatie blijven.

4. Duurzaamheid

Welke doelstellingen heeft de organisatie rond CO₂-reductie, elektrificatie en duurzame mobiliteit?

Duurzaamheidsdoelen moeten worden vertaald naar concrete keuzes rond voertuigen, gebruik,
laadmogelijkheden en alternatieve vervoersvormen.

5. Leveranciers en dienstverlening

Welke leveranciers zijn nodig en hoe moeten hun dienstverlening, processen en data aansluiten op de organisatie?

Mobiliteitsbeleid werkt alleen goed wanneer leveranciers de gekozen uitgangspunten operationeel kunnen ondersteunen.

6. Governance en uitvoering

Wie neemt welke beslissing, wie beheert het beleid en hoe worden uitzonderingen, kosten en prestaties gemonitord?

Zonder duidelijke verantwoordelijkheden ontstaat het risico dat beleid op papier goed is, maar in de praktijk versnipperd wordt uitgevoerd.

De kwaliteit van mobiliteitsbeleid zit daarmee niet in één losse maatregel, maar in de
samenhang tussen mobiliteitsbehoefte, kosten, arbeidsvoorwaarden, duurzaamheid, leveranciers en uitvoering.

HR, Finance, Procurement en directie

Mobiliteit is zelden het exclusieve domein van één afdeling.

Verschillende stakeholders kijken vanuit hun eigen verantwoordelijkheid naar hetzelfde mobiliteitsvraagstuk.
Juist daardoor kunnen keuzes over mobiliteit complex worden.

HR

HR kijkt onder andere naar arbeidsvoorwaarden, aantrekkelijkheid als werkgever, medewerkerstevredenheid en keuzevrijheid.

Mobiliteitsbeleid raakt daarmee direct aan de employee value proposition en aan de vraag welke mobiliteitsopties passen bij verschillende medewerkersgroepen.

Finance

Finance kijkt naar kosten, budgetten, voorspelbaarheid en financiële risico’s.

Daarbij gaat het niet alleen om de hoogte van lease- of mobiliteitskosten, maar ook om de manier waarop kosten zich ontwikkelen en beheersbaar blijven.

Procurement

Procurement kijkt naar leveranciers, contractvoorwaarden, marktwerking en commerciële afspraken.

De kwaliteit van mobiliteitsbeleid wordt mede bepaald door de vraag of leveranciers daadwerkelijk kunnen leveren
wat de organisatie beleidsmatig heeft vastgesteld.

Directie

De directie kijkt naar de samenhang tussen strategie, kosten, duurzaamheid, werkgeverschap en uitvoerbaarheid.

Mobiliteitskeuzes moeten uiteindelijk passen binnen bredere organisatiedoelstellingen en bestuurlijk uitlegbaar zijn.

Eén besluitkader

Wanneer iedere afdeling afzonderlijk optimaliseert, kan beleid versnipperen.

Nexum Mobility brengt deze perspectieven daarom samen in één besluitkader.

Het doel is niet dat HR, Finance, Procurement en directie ieder hun eigen optimale oplossing kiezen,
maar dat de organisatie één samenhangende mobiliteitsbeslissing kan nemen.

Verduurzaming en EV-transitie

Verduurzaming van mobiliteit is meer dan het vervangen van voertuigen met een verbrandingsmotor door elektrische voertuigen.

De praktische gevolgen kunnen veel breder zijn.

Denk bijvoorbeeld aan:

• actieradius;
• inzetbaarheid;
• laadmogelijkheden;
• thuisladen;
• openbare laadinfrastructuur;
• voertuigkeuze;
• contractduur;
• Total Cost of Ownership (TCO);
• fiscale gevolgen;
• operationele processen;
• gevolgen voor medewerkers.

Voor organisaties met bedrijfswagens kunnen daarnaast lokale toegangsregels en zero-emissiezones invloed hebben op voertuigbeleid en vervangingsplanning.

Daarom hoort verduurzaming thuis binnen het bredere mobiliteitsbeleid.

Elektrificeren ≠ simpelweg EV’s bestellen

Een goede EV-transitie begint met de vraag welke voertuigen waarvoor worden gebruikt.

Pas daarna kunnen voertuigkeuze, laadstrategie, leasevorm en vervangingsmoment worden bepaald.

Zo wordt elektrificatie onderdeel van een operationeel en financieel uitvoerbaar mobiliteitsplan.

Zero-emissiezones en vervangingsplanning

Voor organisaties die met bedrijfswagens stedelijke gebieden inrijden, kunnen zero-emissiezones directe invloed hebben
op de inzetbaarheid van voertuigen.

Dat vraagt om tijdige keuzes rond vervanging, voertuigsegment, actieradius, laadmogelijkheden en contractduur.

Door deze factoren vooraf in het mobiliteitsbeleid mee te nemen, wordt voorkomen dat verduurzaming pas wordt
opgepakt wanneer operationele beperkingen al zichtbaar zijn.

Mobiliteitsbudget en keuzevrijheid

Een mobiliteitsbudget kan medewerkers meer keuzevrijheid geven in de manier waarop zij reizen.

Maar een mobiliteitsbudget is geen doel op zichzelf.

De relevante vraag is eerst welk gedrag en welke flexibiliteit de organisatie wil faciliteren.

Daarbij moet onder andere worden nagedacht over:

• welke medewerkers of functiegroepen in aanmerking komen;
• hoe hoog het beschikbare budget is;
• welke vervoersvormen binnen het budget vallen;
• hoe fiscale gevolgen worden verwerkt;
• hoe administratie en declaraties worden georganiseerd;
• hoe het budget zich verhoudt tot bestaande arbeidsvoorwaarden;
• welke vrijheid medewerkers krijgen;
• en hoe de organisatie grip houdt op kosten en uitvoering.

Voor sommige organisaties kan een breed mobiliteitsbudget passend zijn.

Voor andere organisaties blijft een duidelijke autoregeling, een leaseregeling of een combinatie van meerdere mobiliteitsregelingen logischer.

Keuzevrijheid vraagt om duidelijke kaders

Meer keuzevrijheid kan aantrekkelijk zijn voor medewerkers, maar zonder duidelijke kaders kan ook extra complexiteit ontstaan.

Denk aan verschillen in fiscale behandeling, administratie, budgetbewaking en uitzonderingen.

Een mobiliteitsbudget werkt daarom vooral goed wanneer vooraf helder is:

welke keuzes medewerkers mogen maken, binnen welke grenzen en hoe die keuzes operationeel worden ondersteund.

Het beleid moet dus aansluiten op organisatie, medewerkers én feitelijk mobiliteitsgebruik.

Van beleid naar uitvoering

Een goed mobiliteitsbeleid heeft pas waarde wanneer het in de praktijk uitvoerbaar is.

Daarom moet al tijdens de beleidsontwikkeling worden gekeken naar de operationele consequenties van gemaakte keuzes.

Belangrijke vragen zijn bijvoorbeeld:

• Wie beantwoordt vragen van medewerkers?
• Wie controleert budgetten en uitzonderingen?
• Welke data is beschikbaar?
• Welke leveranciers moeten worden aangestuurd?
• Hoe worden mutaties verwerkt?
• Wie bewaakt contractafspraken?
• Hoe wordt vastgesteld of het beleid daadwerkelijk werkt?
• Wie stuurt bij wanneer gebruik, kosten of omstandigheden veranderen?

Mobiliteitsbeleid en uitvoering moeten daarom vanaf het begin met elkaar worden verbonden.

Beleid zonder uitvoering creëert nieuwe complexiteit

Wanneer verantwoordelijkheden, processen en leveranciers niet goed zijn ingericht, ontstaat het risico dat een inhoudelijk sterk beleid in de praktijk juist extra uitzonderingen, administratieve belasting en onduidelijkheid veroorzaakt.

Daarom hoort bij goed mobiliteitsadvies ook de vraag:

Hoe organiseren we dit beleid zó dat het structureel beheersbaar blijft?

Aanpak Nexum Mobility

Nexum Mobility begint een mobiliteitsadviestraject niet bij beschikbare producten, leveranciers of een standaardoplossing.

We beginnen bij de organisatie.

Vanuit organisatiedoelstellingen, mobiliteitsbehoefte, bestaande regelingen, kosten en praktische knelpunten wordt bepaald
welke keuzes nodig zijn en hoe die keuzes het beste kunnen worden vertaald naar beleid en uitvoering.

01 Begrijpen

Organisatie en mobiliteitsbehoefte

We brengen de huidige situatie, organisatiedoelstellingen, medewerkersgroepen, mobiliteitsgebruik, kosten, bestaande regelingen
en relevante knelpunten in kaart.

Het doel is begrijpen waarom mobiliteit georganiseerd is zoals zij nu georganiseerd is en wat er daadwerkelijk moet veranderen.

02 Kaders bepalen

Doelstellingen en besliscriteria

Samen bepalen we welke uitgangspunten leidend zijn.

Dat kunnen onder andere zijn:

• kosten;
• duurzaamheid;
• keuzevrijheid;
• werkgeverschap;
• operationele inzetbaarheid;
• beheersbaarheid;
• flexibiliteit.

Deze kaders vormen de basis voor verdere beleidskeuzes.

03 Ontwerpen

Beleid, regeling en oplossingen

De uitgangspunten worden vertaald naar concrete keuzes.

Daarbij worden waar nodig onder andere uitgewerkt:

• autoregeling;
• mobiliteitsregeling;
• mobiliteitsbudget;
• normering;
• verduurzaming;
• EV-transitie;
• leverancierskeuzes;
• governance en verantwoordelijkheden.

04 Implementeren

Van besluit naar praktijk

Waar relevant ondersteunt Nexum Mobility ook bij de implementatie van het gekozen beleid.

Dat kan bijvoorbeeld gaan om:

• communicatie naar medewerkers;
• aanpassing van regelingen;
• leveranciersselectie;
• inrichting van processen;
• afspraken over beheer en rapportage.

Daarmee stopt het traject niet bij een beleidsdocument, maar ontstaat een werkbare mobiliteitsstructuur.

Van strategie naar uitvoering

Mobiliteitsadvies staat niet los van lease-inkoop, leveranciersselectie of wagenparkbeheer.

Waar deze onderwerpen elkaar raken, kunnen strategie en uitvoering binnen één besluitstructuur worden verbonden.

Praktijkcase Wits Zuid

Kosten van mobiliteitsadvies

De kosten van mobiliteitsadvies hangen af van de omvang en complexiteit van het vraagstuk.

Een gerichte beoordeling van een bestaande autoregeling vraagt een andere aanpak dan het volledig opnieuw ontwerpen van
mobiliteitsbeleid voor meerdere medewerkersgroepen, locaties en mobiliteitsvormen.

Relevant zijn onder andere:

• de omvang van de organisatie;
• het aantal medewerkersgroepen of regelingen;
• de grootte en samenstelling van het wagenpark;
• de kwaliteit van beschikbare data;
• het aantal betrokken stakeholders;
• de hoeveelheid analyse die nodig is;
• de mate waarin leveranciersselectie onderdeel is van het traject;
• en de gewenste ondersteuning bij implementatie.

Begin bij het vraagstuk, niet bij een standaardpakket

Nexum Mobility bepaalt vooraf welke werkzaamheden nodig zijn en welke scope daarbij past.

Daarmee wordt voorkomen dat organisaties betalen voor een standaard adviestraject dat niet aansluit op het daadwerkelijke mobiliteitsvraagstuk.

Een compacte beleidsreview kan daardoor heel anders worden ingericht dan een breed traject waarin mobiliteitsbeleid,
autoregeling, verduurzaming en implementatie in samenhang worden herzien.

Kijk naar de waarde van de beslissing

De waarde van mobiliteitsadvies zit niet alleen in het adviesdocument zelf.

Een goed traject kan bijdragen aan:

• beter onderbouwde beleidskeuzes;
• minder uitzonderingen en administratieve complexiteit;
• betere aansluiting tussen mobiliteit en arbeidsvoorwaarden;
• beheersbare kosten;
• betere leverancierskeuzes;
• en een beleid dat in de praktijk daadwerkelijk uitvoerbaar is.

De relevante vraag is daarom niet alleen wat het advies kost, maar vooral welke besluitkwaliteit en uitvoerbaarheid het oplevert.

Mobiliteitsadviseur selecteren

Een mobiliteitsadviseur moet meer doen dan beschikbare producten, voertuigen of leveranciers presenteren.

De kwaliteit van het advies hangt vooral af van de manier waarop de organisatie, mobiliteitsbehoefte, kosten, leveranciers en uitvoering in samenhang worden beoordeeld.

Bij de selectie van een mobiliteitsadviseur kunnen daarom onder andere de volgende criteria relevant zijn.

Onafhankelijkheid

Is duidelijk hoe de adviseur wordt betaald en welke commerciële belangen, leveranciersrelaties of vergoedingen bestaan?

Transparantie hierover is belangrijk om te kunnen beoordelen vanuit welk belang aanbevelingen worden gedaan.

Organisatieperspectief

Begint het advies bij de behoefte en doelstellingen van de organisatie, of vooral bij beschikbare producten en leveranciers?

Een goed adviestraject start bij het vraagstuk en bepaalt daarna welke oplossingen relevant zijn.

Breedte van expertise

Kan de adviseur mobiliteitsbeleid, wagenpark, lease, kosten, leveranciers en operationele uitvoering in samenhang beoordelen?

Mobiliteitsvraagstukken raken vaak meerdere disciplines tegelijk.

Data en analyse

Worden beleidskeuzes onderbouwd met relevante gegevens over bijvoorbeeld wagenpark, kosten, gebruik, medewerkers en leveranciers?

Data is geen doel op zichzelf, maar moet helpen om aannames te toetsen en keuzes beter uitlegbaar te maken.

Implementatie

Kan de adviseur naast beleidsontwikkeling ook ondersteunen bij de vertaling naar regelingen, leveranciers, processen en dagelijkse uitvoering?

Een goed advies moet uiteindelijk werkbaar zijn binnen de organisatie.

Besluitvorming

Wordt duidelijk gemaakt waarom een bepaalde keuze bij de organisatie past?

Een mobiliteitsadviseur moet niet alleen mogelijkheden presenteren, maar relevante verschillen vertalen naar een onderbouwde en uitlegbare beslissing.

Vragen die je vooraf kunt stellen

1. Hoe wordt onze huidige mobiliteitssituatie geanalyseerd?
2. Hoe worden organisatiedoelstellingen vertaald naar mobiliteitsbeleid?
3. Welke data wordt gebruikt om keuzes te onderbouwen?
4. Hoe worden leveranciers en oplossingen beoordeeld?
5. Hoe wordt onafhankelijkheid geborgd?
6. Hoe worden HR, Finance, Procurement en directie bij het traject betrokken?
7. Ondersteunt de adviseur ook bij implementatie?
8. Hoe wordt bepaald of het nieuwe beleid na invoering daadwerkelijk werkt?

De kwaliteit van mobiliteitsadvies zit uiteindelijk niet in het aantal mogelijke oplossingen, maar in de kwaliteit van analyse, afweging, besluitvorming en uitvoering.

Veelgestelde vragen over mobiliteitsadvies en mobiliteitsbeleid

Wat is mobiliteitsadvies?

Mobiliteitsadvies helpt organisaties keuzes over zakelijke mobiliteit te analyseren en te vertalen naar beleid, regelingen en uitvoering. Daarbij kunnen onder andere wagenpark, lease, duurzaamheid, mobiliteitsbudgetten en leveranciers worden meegenomen.

Wat is mobiliteitsbeleid?

Mobiliteitsbeleid beschrijft de uitgangspunten en afspraken waarmee een organisatie zakelijke mobiliteit organiseert. Het vormt het kader voor onder andere voertuigkeuze, budgetten, duurzaamheid, arbeidsvoorwaarden en leveranciers.

Wat is het verschil tussen een autoregeling en mobiliteitsbeleid?

Een autoregeling bevat vooral praktische afspraken over het gebruik en de verstrekking van auto’s. Mobiliteitsbeleid is breder en beschrijft ook de strategische uitgangspunten rond zakelijke mobiliteit.

Wanneer moet een mobiliteitsregeling worden herzien?

Herziening kan relevant zijn wanneer kosten, medewerkersbehoeften, wagenpark, arbeidsvoorwaarden, duurzaamheidsdoelstellingen of regelgeving wezenlijk veranderen.

Moet iedere organisatie een mobiliteitsbudget invoeren?

Nee. Een mobiliteitsbudget kan passend zijn, maar is niet voor iedere organisatie automatisch de beste oplossing. De keuze hangt af van medewerkers, mobiliteitsgebruik, arbeidsvoorwaarden en organisatiedoelstellingen.

Kan mobiliteitsadvies helpen bij elektrificatie?

Ja. Elektrificatie heeft gevolgen voor onder andere voertuigkeuze, laadmogelijkheden, inzetbaarheid, kosten en beleid. Deze onderwerpen kunnen gezamenlijk worden beoordeeld binnen een mobiliteitsadviestraject.

Welke afdelingen zijn betrokken bij mobiliteitsbeleid?

Afhankelijk van de organisatie zijn vaak HR, Finance, Procurement, Sustainability, Fleet en directie betrokken. Goed beleid brengt deze perspectieven samen.

Kan een bestaande autoregeling worden aangepast zonder volledig nieuw mobiliteitsbeleid?

Ja. Soms is een gerichte actualisatie voldoende. In andere situaties is het verstandiger eerst de bredere mobiliteitsuitgangspunten opnieuw te bepalen.

Helpt Nexum Mobility ook bij implementatie?

Waar relevant ondersteunt Nexum Mobility niet alleen bij analyse en beleid, maar ook bij leveranciersselectie, implementatie en de aansluiting op operationeel wagenparkbeheer.

Is Nexum Mobility onafhankelijk?

Nexum Mobility positioneert zich aan de kant van de opdrachtgever en begint bij de behoefte van de organisatie. Eventuele commerciële belangen of vergoedingen die relevant zijn voor besluitvorming worden transparant gemaakt.

Mobiliteitsbeleid dat past bij de organisatie én werkt in de praktijk?

Mobiliteitsbeleid vraagt om meer dan het aanpassen van een autoregeling.

Nexum Mobility helpt organisaties om mobiliteitsbehoefte, kosten, duurzaamheid, arbeidsvoorwaarden en
uitvoering samen te brengen in één onderbouwd besluitkader.

Zo ontstaat beleid dat niet alleen op papier klopt, maar ook uitvoerbaar is in de praktijk.

Bekijk hoe Wits Zuid werkt aan toekomstbestendig mobiliteitsbeleid →

Over de auteur

Joost van den Akker · Oprichter Nexum Mobility

Joost richt zich binnen Nexum Mobility op mobiliteitsstrategie, lease-inkoop, benchmarking en leveranciersselectie.
Vanuit de vraagzijde helpt hij organisaties om organisatiedoelstellingen, prijs, voorwaarden, dienstverlening en leveranciersfit in samenhang te beoordelen.

Bekijk het profiel van Joost →